損友知道我對那些有轉為民用潛質的軍用物品最為有興趣，這天他特地拿了一張他不知從何地找來的照片給我，還告訴我說，照片上的飛機，是俄羅斯伊留申航空集團的最新設計。

　　一聽到伊留申，我的腦海裡不禁想起在一九八零年以前，以八十多歲高齡逝世的蘇聯著名飛機設計師伊留申上將，他在二次大戰之前，設計了一款在戰爭年代曾經發揮重要作用的IL-2攻擊機，所以在蘇聯空軍中享有相當高的地位。不過到了戰後，隨著其他後起之秀的戰機設計師出現，設計出大量戰鬥力非凡的軍機，並且成為蘇聯空軍的主流飛機，他領導的伊留申設計局，也就漸漸在蘇聯空軍中地位下跌了。到了後期，人們不難發現，雖然他還是有設計過轟炸機，但已經逐步改為設計大型客機了。

　　在他死後，伊留申設計局有一段時期被更名為伊留申航空集團。後來才和俄國其他主要航空、太空設計或製造公司合併，成為俄羅斯的聯合航空製造公司。

　　據損友說，這款名為 PAK TA 的運輸機，是伊留申集團的最新的研製設計。它的外型非常科幻，設在機身兩端和在機尾頂部的三副龐大的噴射引擎，完全和機身以及機翼機尾融為一體，看上去好像是被機身包圍起來。但最重要的，卻是它的運載能力非凡，據說可以輕易載入五輛重型坦克車作長途飛行。

　　而聽說按照俄羅斯方面的計劃，如果能夠研製成功，他們將會在十年內建造八十架這類飛機，屆時整個機隊，便可以輕易地將一個坦克部隊的四百輛重型坦克，從一個地方載到世界各地區了。

　　我聽了，忍不住說，這麼大運載力的運輸機，其實最好在面世後，迅速轉化為民用。而如能如此，這種飛機如果用作民航機，載客能力等閒可以是目前最大型的A380空中巴士的兩倍，甚至更多。而如果用來作貨運，五輛坦克的重量，少說也有三百噸，這樣的載重能力，加上是運輸機設計，人在機尾上落，貨物在機尾起卸，都非常方便。而且更重要的是，它是設計作軍用的運輸機，所以配備的起降輪胎特別多，對機場跑道的要求，通常也就較低，也就令它們可以輕易適應任何地區的機場。這些對於空運公司來說，好處是很大的。

　　另一方面，如果可能，最好由國家鼓勵航空公司大量使用這類飛機，和平時代，可以用來作民航用途。一旦戰爭爆發，就可以有大量的後備運輸力量，可以用來支援戰爭的後勤工作了。

　　損友聽了我的話，頻頻點頭不已，也就跟著說：「不過我真的不知道，這款飛機甚麼時候可以面世了。還有，有甚麼國家會好像採用你所說的做法，我就更不知道了。畢竟，這架飛機造價一定不會低，維護保養，也一定不是輕鬆的，而且成本也一定非常高昂。對於轉為民用，一定困難重重的。」

我聽了無言以對］